中新網(wǎng)北京4月21日電(記者 張尼)“無底線的、以犧牲質量為代價的‘自殺式’降價一定會被遏制，但這不意味著車價不會降?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹日前接受中新網(wǎng)記者專訪時表示。

　　4月24日，2026北京車展將正式啟幕。作為行業(yè)發(fā)展的風向標，北京車展將再次迎來全球聚焦。在崔東樹看來，“反內卷”背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的四個轉向在本屆車展上可窺一斑。

　　轉向一：從“規(guī)模擴張”到“全鏈競爭”

　　38萬平方米、1451臺展車、首次雙館全域聯(lián)動……2026北京車展將刷新全球車展規(guī)模紀錄。

　　“今年北京車展第一個看點，就是規(guī)模本身。”崔東樹開門見山說。

　　他強調，規(guī)模的意義不在于大，而在于全，“雙館聯(lián)動不是簡單的面積疊加，而是從整車到零部件、從芯片到算法、從充電設施到智能座艙的全產(chǎn)業(yè)鏈展示?！?/p>

　　他表示，2026北京車展吸引了來自中國、美國、德國等21個國家和地區(qū)的頭部供應鏈與科技企業(yè)參展，自主品牌、合資品牌、新勢力、跨國巨頭將同臺競技，“這種規(guī)模的全產(chǎn)業(yè)鏈集中展示，在全球范圍內是獨一無二的，同時也意味著中國的汽車行業(yè)正從規(guī)模擴張轉向全鏈競爭?！?/p>

　　轉向二：從“配置堆砌”到“智駕真功夫”

　　2026年被業(yè)界公認為是L3級自動駕駛規(guī)模化商用的關鍵節(jié)點。在崔東樹看來，本屆北京車展也將見證L3級自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)落地。

　　“主流車企20萬-30萬元級車型標配L3，同時，法規(guī)與場景覆蓋進一步完善。以往一些車企喜歡比的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，現(xiàn)在是真刀真槍拼誰家的智駕更絲滑?！?/p>

　　崔東樹說，當汽車從交通工具進化為“智能移動空間+第三生活場景”，消費需求也發(fā)生了根本性轉變。

　　他強調，現(xiàn)在的消費者不再只是迷信某個百年品牌，他們也同時關心智能駕駛、車機生態(tài)，這種轉變，正在倒逼車企從硬件堆料轉向“軟件+生態(tài)”的競爭。

　　“跟不上這種迭代速度的品牌，無論合資還是自主品牌，都將在2026年面臨出局的風險。”

　　轉向三：從“價格戰(zhàn)”到“技術戰(zhàn)”

　　2026年政府工作報告明確提出，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場生態(tài)。

　　在汽車行業(yè)“反內卷”的浪潮下，對于消費者最關心的“價格戰(zhàn)”，崔東樹給出了一個理性的回答——無底線的、以犧牲質量為代價的“自殺式”降價一定會被遏制。

　　“但這不意味著車價不會降?！贝迻|樹說，未來的降價，是技術迭代帶來的成本降低。比如800V高壓平臺普及了、芯片算力翻倍了，價格反而更低了，這是良性的競爭，也是消費者真正能撿到實惠的地方。

　　同時他表示，今年國家安排超長期特別國債2500億元支持消費品以舊換新，釋放了一個明確的信號——國家不再單純給補貼，而是通過以舊換新激活消費，通過政策引導產(chǎn)業(yè)升級。

　　“今年一季度銷量波動較大，甚至出現(xiàn)同比下滑，這其實是政策退坡后的‘陣痛期’，但也倒逼企業(yè)必須靠硬核技術去搶蛋糕，不能再躺在政策紅利上睡覺?！贝迻|樹分析。

　　轉向四：供應鏈從“幕后”走到“臺前”

　　值得注意的是，2026北京車展吸引了全球百強零部件供應商、芯片與半導體企業(yè)、雷達與ADAS解決方案商、自動駕駛技術公司以及動力電池領軍企業(yè)等數(shù)百家科技企業(yè)積極申報參展，涵蓋從核心元器件到系統(tǒng)集成的完整技術鏈條。

　　“以前車展的參觀動線是先看整車，再看零部件，零部件展區(qū)像是附屬品。但是近年來，核心供應商的展區(qū)越來越受到重視，有些供應商的展臺在不斷擴大。”

　　崔東樹說，這種物理空間上的變化，折射出一個深層趨勢——核心技術供應商正在成為影響消費者購車決策的重要變量。

　　“供應商品牌化，是汽車產(chǎn)業(yè)權力結構變化的縮影?！彼f，當電池、智駕、芯片成為產(chǎn)品的核心差異點時，掌握這些技術的企業(yè)，自然從“幕后”走向“臺前”。(完)